归于热固性树脂复合资料，其规划化使用正在由航空、风电向轿车、修建与电子延伸。关于以塑料为方针的循环产业链而言，是补齐闭环的要害一环。2025 年 10 月 31 日，东丽（Toray）宣告一项面向多源 CFRP 抛弃物的收回新技能，并已衍生出
现在工业上选用化学收回将抛弃 CFRP 作为炼钢还原剂，仅完成能量收回，碳纤维自身的资料价值被低效使用；
东丽计划：根据有机组成与聚合技能，立异分化剂，在低于传统工艺的温度下分化三维交联的热固性树脂，适配航空、风电、轿车等来历的多类型 CFRP 废料。
直接成果：收回碳纤维单纤维拉伸强度可保存 95% 以上，外表上的质量佳、残胶低，后加工中纤维开裂明显削减。
进程评价显现，该技能的二氧化碳排放量估计缺乏原生碳纤维制作的一半，为复合资料板块的减排供应量化抓手。
技能开发归入日本环境省 2024—2025 财年“去碳化与循环经济”项目结构，具有方针协同与场景验证条件。
使用落地：马自达概念车（日本移动出行展，10 月 30 日—11 月 9 日）在表里饰部件中选用该收回无纺布，验证了在轿车饰件等中高端消费场景的可行性。
东丽已向轿车、修建、电子、日用品等客户供应原型样品，并按使用需求推动技能评价。
相较传统收回纤维，该资料外表清洁度与强度留存更优，有助于进入注塑基材增强、装修覆层、屏蔽/导热衬层等高的附加价值赛道，而非停留在低值掺混或能量收回。
质料异质性：不同树脂体系、成型工艺与执役老化可能会影响分化功率与纤维质量，需求前分选与工艺窗口办理。
规划与经济性：低温化学分化的试点与商业化设备规划、分化剂循环使用与抛弃液体处理，将决议吨材本钱与环境收益平衡。
下流承受度：轿车与修建范畴的法规认证周期与外观共同性要求，需经过更多量产级演示项目来验证。
热固性体系的高值收回正在“从可能到可用”：低温分化降低了纤维功能衰减，为环氧、酚醛等热固性基体复材的循环供应可仿制思路。
“资料形状工程”是价值提高的要害：将收回纤维做成可规划的无纺布，使其兼具结构、功能与装修特点，更易融入轿车内饰、修建面层与电子壳体等多职业规范。
碳减排与本钱需双线推动：尽管碳脚印明显改进，但规划化经济、分选与预处理本钱、与原生料的价格差仍是商业化的要害变量。
规范与兼容性：下流选用需求界面相容性、树脂残留限值、力学/耐久性验证等规范配套，主张职业联合拟定收回碳纤维无纺布的通用测验规范与使用指引。
体系视角的收回网络：从风电叶片、报废车与航空拆解到资料再制作，源头分类、机械预处理与化学分化的耦合将决议单位本钱与终端质量。
东丽此次发展标明，“低温分化＋高值化形状规划”有望成为热固性复材收回的突破口。对更广义的塑料循环经济而言，这一形式为处理高功能、难收回资料的闭环问题供应了工程化样板：既保存中心功能指标（95% 强度），又将资料导入功能与美学偏重的使用场景，并以缺乏原生一半的碳排放回应职业减碳方针。后续能否在本钱、规范与供应稳定性上达成规划化平衡，将决议其在循环产业链中的终究方位。
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